昨天跟朋友们聊了会抱负 ONE 陡然贬价遭投诉的工作。销量腰斩，车主团体投诉，抱负汽车要落后了？

出稿那会抱负还没给出回应，但是后续有媒体报道，抱负客服回应听说，显露抱负 L8 是抱负 ONE 的替换品，换代实现后，抱负 ONE 将不会再制造。

因此，为了尽早把库存清掉，抱负这是铁了心要以价换量，尽早把产品力更强的抱负 L8 拉出来，抗衡来势汹汹的劲敌们。

至于谁对抱负威胁非常大，在老狐看来，华为问界能算一个。

抱负 L9 把本人定义为“500 万之内非常好的家用 SUV”，问界 M7 也不平输，自封“逾越百万豪车的舒服体验”，都吹到“百万级”了，不是角逐敌手真说但是去。

定位和订价上，抱负 L9 和问界 M7 同为大 6 座 SUV ，彻底的对标竞品，但问界 M7 起售价仅 31.98 万，比起抱负 L9 的45.98 万，这十几万的差价但是实打实的上风呢。

固然抱负 L9 非常有望把本人敌手定为宝马 X7、奔腾 GLS 以及劳斯莱斯库里南，但在它们以前，问界 M7 是不得不面临的强大敌手。

从 8 月的销量也能看出眉目，凭据厂商给出的数据，8 月抱负销量“腰斩”，只托付 4571 辆车。

而问界迎来了本人的里程碑，8 月托付量破万，排行造车新权势第四。

面临如许的势头，不但抱负，小鹏、蔚来和古代车企都得防范问界接下来的攻势。

可能热度太高了，非常近另有华为代理商跳出来爆料说卖车比手机好赚太多了，提成高，还不消压库存，筹办招更多的人进来卖车。

车谁都晓得好赚，可不晓得哪一个大嘴巴，把能赚几许都说出来了，真的狂。

凭据这位高调的代理商爆料，“一台问界 M5 在他那能拿到八个点的毛利，按车价三十万跟车贷、保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，可以抵 60 台华为手机了。

手机生意越做越难，卖车成了华为线下渠道非常大的指望。”

同时这位老哥还爆料，卖车不像手时机积存库存，卖车只要买一辆样车展现，后续提车和维修都是厂商来放置，省心很多。

哪怕卖车门店要一笔革新价格，但对比卖车的高返点，这点革新价格不算甚么。

看起来真像辣么回事，老狐周末逛街，只要是一楼的华为门店，根基都邑把问界的车放在非常显眼的地位，车上人头涌动，手机区域反倒是冷冷清清的，怪不得代理商辣么正视。

但是细想一下发现，好像不太对啊，你辣么赢利为啥要跑出来秀呢？就不怕别人抢生意？

我们一千几百的工资，都被公司要求严酷隐瞒，厂商给你这么高的返点，随意胡说不被重罚一笔？

但是反过来想，朋友们看到卖一台问界车这么赢利，是不是非常有感动去华为卖车，大概领导们把本人的店改成能卖车的，爆赚一波呢...

若是如许，那预计这个爆料的目标就到达了，放一波消息出来，让朋友们都去卖车，卖成了，大赚，皆大欢喜。

哪怕卖不出，厂商也不亏，真相是压在代理商手上，雨我无瓜。

只能说一句，高！以上只是老狐的无义务遐想，朋友们别认真哈。

说认真的，手机哪怕欠好做，依旧是要主抓的交易，跟着翌日 9 月 6 号华为 Mate50 新系列的公布，销量必定会有一波提振。

加上华为走的都是高端门路，收益比其余中低端品牌可高太多了，还不到卖惨的时候。

至于代理商寄托厚望的问界汽车，当今势头确实非常猛，背面几个月非常有有望连续破万的托付量。

但是跟着长安阿维塔、吉祥几多、广汽等品牌与华为同盟新车的推出，问界就不像当今能独占华为 IP 的盈余了，销量可否连结也是疑问。

来日校验这些车是不是好车，得看把华为技术全砍掉以后，还剩甚么。

比方翌日就要公布的问界 M5 EV 纯电动版，搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱动领域，往好里看，焦点部件都是用华为的技术，品质和机能必定有包管。

但非常焦点的片面都是华为的，辣么还剩几许是小康赛力斯的呢（问界生产商）？

正如上汽老总所说的，一家车企落空“魂魄”是不行接受的，车企要把魂魄控制在本人手中！

若一家车企没有“魂魄”，那它统统是走不远的...