“到2030年，周全造成能够支持实现单车智能和网联赋能协同开展的智能网联汽车规范体系。制修订130项以上智能网联汽车相关规范并确立实施结果评估和动静完善机制，知足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功效全场景使用需要……”

　　9月16日，工信部公布了《国度车联网家当规范体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(收罗定见稿)，提出要以智能网联汽车为焦点载体和使用载体，牵引“车-路-云”协同开展。智能网联汽车的高速开展，正在与政策羁系实现良性互动。

　　作为汽车“新四化”之一的智能化，将怎样重塑家当格局与用户的生活，也受到行业表里的高度关注。

　　新动力汽车下半场：智能化

　　通畅协会新动力汽车分会秘书长章弘在接管贝壳财经记者采访时表示，若将时间拉到10年前，汽车的智能化大约表现在两个平台：其一为生产平台，即依靠数字智能来订定生产计划、调和零部件提供、品格保证和物流顺畅。其二为进步车体及驾驶的服从和平安，即经历前后行车仪保证行驶平安、倒车泊车平安，经历导航准确快到达目的地，经历声响轻松心情，经历车载电话保证与外界的通信笼络。总而言之，以往的汽车智能都是保证汽车更为有用地得到周全使用。

　　而时至本日，汽车的智能化较之以往已发生了革新性的改变，或叫作基础性的晋级换代。章弘提到，从理念层面来讲，“以薪金焦点”是智能车联的立异指标；从技术层面来讲，5G加AI同时进来汽车智能网接洽统。当下的汽车智能则以自动驾驶、车内智能助手、高精地图导航、加油泊车充电等生态数据、云计较等为要紧科技含量。

　　以前的汽车智能是在汽车家当链内引进了智能生产技术，现在的汽车智能，则是在人类的汽车使用生活中，周全引进了互联网的理念和技术手法。将汽车革新成为挪动的互联网产物，是以前和现在非常大的差别。

　　章弘觉得，以前的汽车更偏向于一个驾驶、出行的对象，现在的汽车则领有更多的“大约”。这种大约基于电气化，基于自动驾驶的开展，基于对于人们美好需要的向往。如今的智能汽车，曾经成为了却合自动驾驶、智能座舱，甚至车路协同的一个斩新的出行对象。

　　2022年3月25日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在垂钓台百人会论坛上提到，电动化只是汽车革新的序幕，当前人们所担忧的充电难、续航短等疑问正在渐渐成为以前，而造福住户，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和分享化，非常终实现智能汽车、伶俐动力、智能交通、伶俐城市的协同配备。

　　他指出，这是咱们行业下一步起劲的方向，也是全球竞争的焦点。

　　对于智能化计谋的开展，政府也早有结构。2015年，国务院公布《中国生产2025》，在文件中，开展智能网联汽车正式被上涨至国度计谋高度。上述文件明白提出，到2020年中国需开端掌握辅助驾驶的全体技术，并开端确立起自主研发体系；到2025年需掌握自动驾驶的关节技术，并搭建较为完善的自动驾驶家当群。

　　今后，工信部、发改委、科技部等中间部委接踵出台相关政策，将自动驾驶汽车列为重点使命之一，并提出要加速推动自动驾驶汽车法规体系建设。

　　2018年前后，北京、上海、重庆、深圳等城市，纷繁推出智能网联汽车道路测试经管规范，以北京亦庄等为代表的树模区也纷繁确立。当前，北京亦庄区域已实现了无人驾驶的巴士、出租车的试点运营。

　　百度、小马智行、轻舟智航等一系列自动驾驶企业也在亦庄等地开启了智能驾驶的道路测试。20198月8日，中国自动驾驶政策迎来庞大突破。重庆武汉两座城市领先破局，公布全无人商业化政策，在自动驾驶和无人出租车平台耕作多时的百度成了这两座城市唯独获准运营的企业，将领先开展车内全无人的自动驾驶商业化出行服无。

　　“这是一个很大的质变。全车无人、公示道路运转、面向公家而且收费服无，即是曾经走到了咱们这个家当连续渴望的结局场景。”百度智能驾驶奇迹群副总裁、首席平安运营官魏东在接管媒体采访时表示，“这是一个庞大的、全部家当面向全无人商业化结构的出发点和挫折点。”

　　自动驾驶树模区接续完善开展，车企们也在积极结构智能汽车。长安汽车董事长朱华荣不久前在“诸葛智能”公布时表示，长安汽车将加速智能化转型，走向“软件定义汽车”之路。

　　在新动力汽车行业高歌大进多年后，业界对于其开展趋向的明白，也首先渐渐深入。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说，新动力汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。这句话惹起了诸多同行的承认。跟着新动力汽车的遍及度日益进步，汽车是否足够智能，将越发决意一家车企的江湖职位、市场空间，甚至于死活生死。

　　一时间，车企、互联网大厂首先将互联网技术非常大限制地应用到汽车家当体系的各个关节中来，这正为汽车创造更多的大约。

　　自动驾驶仍以L2为主，智能座舱快速开展

　　凭据我国对自动驾驶的分级，从功效、义务等方面分别，共有L1-L5五个层级，在市场层面，比年来车企公布的产物仍旧以L2级别为主。

　　固然车企们纷繁提到L2+、靠近L3等宣传话术，但章弘表示，在当前的技术条件下，用户将车辆控制权彻底交给车辆，仍旧有平安上的搦战，而L3级别恰是义务分别的紧张红线。

　　在法规中，若一辆汽车具有L3级别自动驾驶，辣么在发生与自动驾驶、辅助驾驶有关的变乱时，企业将负担起片面义务。

　　以前几年，全球由于辅助驾驶、自动驾驶而导致变乱甚至致人殒命的案例也时有发生。明星企业特斯拉、蔚来、理想等都曾由于辅助驾驶激励的变乱惹起争议。

　　能够说，自动驾驶在接续开展，但仍有较大的前进空间。

　　章弘觉得，无论是自动驾驶树模区的确立与开展，小鹏城市辅助驾驶功效的慢慢开放试点这样积极的行动，或是在开展中发现的少许遗憾，都是行业开展的紧张成分，前者能够给咱们以信念，后者则让咱们警省并进行改进。

　　智能化另一种展现片面——智能座舱则有较快的开展。

　　以前的汽车座舱，根基功效惟有收音机、USB接口播放播送、音乐。如今的智能座舱，不但能够支持犹如手机普通的丰富体验，更能为汽车付与更多接洽万物的功效。

　　华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车办理方案BU CEO余承东在2022年7月曾表示，今天的智能汽车跟10年前的智内行机行业很像，类似度90%以上。而现在，汽车与手机的互联、互操纵，也成为智能座舱的一大特点。在华为与赛力斯团结推出的AITO问界M5 EV上，支持HarmonyOS(鸿蒙体系)的手机终端使用能够无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口结构表现，实现手机生态与车机生态配备分享，还支持手机车机硬件互相调用功效，多种交互结构笼盖。

　　别的，当前大量智能汽车曾经领有了软件使用、接打电话、与互联网充分交融的功效。同时，智能汽车还能够检验人体康健、帮忙人类驾驶、赞助车主花费购物、控制家中电子电气装备等等。

　　汽车将成为人们出行的“第三空间”，这曾被小鹏汽车首创人何小鹏等一众车企高层提及。小鹏第三款产物P5也为花费者提供了在车内观影、睡眠的更多客观条件。

　　在自动驾驶、智能座舱的基础上，车路协同也是全部社会在汽车智能化开展中的紧张测试。

　　正如陈清泰所说，非常终造福国民的，是实现智能汽车、伶俐动力、智能交通、伶俐城市的协同配备。

　　而怎样将汽车、城市交通相配备，也是行业开展中的紧张测试。以前的咱们只能经历播送打听道路拥堵与否的情况，现在在地图、辅助驾驶等功效的支持下，咱们甚至能够晓得下一个红绿灯另有几许秒会改变色彩，并事先对车辆状况进行操纵。

　　智能汽车的现在与未来，也在搦战中填塞了有望。

　　2021年1月

　　《交通运输部关于激动道路交通自动驾驶技术开展和使用的指导定见》公布。决策到2025年，出台一批自动驾驶方面的基础性、关节性规范；建成一批国度级自动驾驶测试基地和先导使用树模工程，在片面场景实现范围化使用。

　　2021年5月

　　工信部、国度住房和城乡建设部团结印发《关于断定伶俐城市基础设施与智能网联汽车协同开展**批试点城市的关照》。

　　2021年8月

　　工信部、公安部、交通部团结公布《智能网联汽车道路测试与树模使用经管规范(试行)》。

　　2021年10月

　　《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试经管实施细则》公布。

　　2022年1月

　　《“十四五”当代通畅体系建设计划》公布，探索丰富无人机、无人车等城市配送使用场景，开展自动驾驶货运服无。

　　2022年3月

　　《“十四五”住房和城乡建设科技开展计划》公布,推动伶俐城市与智能网联汽车协同开展。

　　2022年3月

　　《交通平台科技立异中长期开展计划纲领(2021—2035年)》公布。激动道路自动驾驶技术研发与使用，推动自动驾驶、辅助驾驶在道路货运、城市配送、城市公交的推广使用。

　　2022年4月

　　《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与树模使用经管实施细则(试行)》公布，北京开放国内首个乘用车无人化运营试点。

　　2022年7月

　　《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》公布，是国内首部智能网联汽车经管法规。

　　2022年8月

　　全无人驾驶商业化政策落地武汉、重庆。