过去的汽车三大件是策动机、底盘和变速箱，现在却成了冰箱、沙发和彩电，车里没几块屏幕都不好意义说自己是电动爹。 

短短十年时间，车载大屏的尺寸已经从10寸卷到了20寸甚至40寸，7座SUV甚至能够实现人均一屏，而且连翻开的架势也变得八门五花，有升降的，有扭转的，有滑动的，另有手势操控的。 

但当一块块“屏霸”一再震动眼球时，少许争议也随之表现，好比屏幕越大要验就越好吗？ 

近来，瑞典一家出名汽车媒体就做了一场试验，请求驾驶员在100km/h的行驶速率下陆续操纵四项功效：1. 翻开座椅加热，进步空调高2℃；2. 翻开收音机，调到指定电台；3. 小计里程清零；4. 仪表亮度调到非常暗，封闭中控屏，整个过程一切用手指操纵，不涉及语音系统。 

非常后发现触摸屏完败给物理键，结果非常佳的是全物理按键的沃尔沃V70，实现全部功效只用了10秒，在此时代行驶了306米，而结果非常差的是领有一块19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，测试用时到达了44.9秒，行驶距离跨越1.3公里[7]。 

有一说一，以瑞典人对沃尔沃的谙习程度，V70拿下**并不奇怪，但Marvel R比对手慢了4倍实在还是使人有些诧异，毕竟反馈时间越长，意味着风险成分就越多。 

面临当下的大屏“彩电风”，车企险些没得选，因为内卷非常难受的点就在于“人有我无”，你看，就连刚公布的法拉利**款SUV上都在副驾位前装了一块大屏。 

缠绕这个征象，本文将要紧回覆三个疑问： 

“大屏彩电”这阵风是怎么吹起来的？

好的车机体验需求具有什么条件？

大屏是不是智商税？

01 始作俑者

特斯拉是**个把大屏带上车的，**代Model S亘古未有地作废了绝大片面机器按键，取而代之的是一块17英寸的屏幕，相当于两个iPad大小。 

在这之前，车里都是挨挨挤挤的按键，和当初的诺基亚和黑莓同样，背地有一套很成熟的交互逻辑和提供链系统，而特斯拉力推大屏不单单是为了噱头，背地另有老本和技术的思量。 

**，按键虽小，但老本并不低，每个按键都需求经由设计、开模、考证和生产，产物越高端，对按键的质感、灵敏度、可靠性的请求就会越高，相比之下，向提供商直接购买一块规范屏幕要便宜以及简单得多。 

其次，燃油车时代的电子电气架构是漫衍式的，一个ECU单位对应一个功效，每增加一个新功效就要增加一个新的ECU和少许线束，整车厂也无法远程迭代，而大屏取代实体按键，就意味着更少的线束和更同一的计较单位，就像由多个神经节控制身材的低等动物进化出了大脑。 

因为这项立异，Model S获奖无数，《时代》杂志给它的评价是：一部百公里加速2.6秒的平板计算机，而很快，这阵大屏风也吹到了中国。 

大屏潮流始作俑者Model S 

2016年，中国**款互联网汽车荣威RX5上市。相比Model S，它保留了更多实体按键，屏幕也“惟有”10.4英寸，但也能够在屏幕上实现空调控制、座椅加热等功效，体验靠近早期的智内行机，上市短短三个月，RX5月销就突破了2万辆，也间接证实了一个疑问：大屏大概即是大卖[2]。

Model S和RX5一炮而红像是翻开了一个潘多拉魔盒，越来越多公司认识到大屏能够作为一个卖点，而将大屏比赛推入白炽化阶段的，正是造车新势力。 

2018年1月美国CES展，一块来自拜腾的49寸大屏技惊四座，1.25米长的大横屏，险些填满了整个前舱。传统车企表示看不懂，也不看好——受制于技术、老本、法规，这么大的屏其时被觉得不大概在车上量产。 

拜腾M-byte，未能量产的屏霸 

但新势力偏不信邪，对他们来说，既然苹果能够靠一套全新的交互逻辑和强大的应用生态击败诺基亚，汽车为何不能够？突破点就在于屏幕。 

首先，大屏在视觉上更有打击力，尤其是在崇奉“越大越好”的中国；其次，大屏能够承载更多的数字化体验，好比玩游戏、看影戏、刷抖音等，这样一来，就有大概创造“羊毛出在猪身上”的商业模式，带来车企梦寐以求的软件收益，这种头脑连续影响着汽车行业。 

今年年之后，种种大屏群魔共舞，各家公司争奇斗艳，好比奔驰EQS上那块长达1.4米的异形屏，高合HiPhiX和比亚迪汉里的扭转中控屏，智己L7和岚图Free上的升降屏，荣威RX5的27寸可滑动大屏，就连保时捷Taycan这种以纯粹操控乐趣为卖点的车型都安上了4块大屏。 

这对按键党来说，无疑是一种倒戈。 

02 屏幕越大≠体验越好

相比大屏，机器键按压方便、反馈清楚，适用盲操，但一个键对应一个功效的固定模式，与汽车花费电子化的时代局势扞格难入，所以渐渐被车企放弃，普通来说，越新款的车，按键越少。

然而，按键功效被一股脑塞进大屏并不料味着高枕无忧。一方面，触摸屏往往需求驾驶员手眼并用，内行车途中，驾驶员的注意力被屏幕过度占有意味着危险，凭据测试，若驾驶员使用纯屏幕操纵，反馈时间大概为1.6s，甚至比微醺状况下的反馈时间还要长[7]。 

另一方面，屏幕的可靠性又通常不如按键，即便是大屏的始作俑者也免不了在这个疑问上翻车。昨年10月，一辆Model 3在高速上中控屏死机，无法表现车速，甚至不能够打灯，屡见不鲜的车主只能自嘲，“这是正品特斯拉。”

在现款Model 3/Y上，为节减老本、同一交互，特斯拉不但作废了险些全部机器按钮，还减掉了仪表盘（Model S与Model X未减配），全部消息都集于中控大屏，这让司机以为一时难以顺应，这个疑问的存在，甚至催生了一门给特斯拉加装仪表盘的生意。 

汽车屏幕天天梯图，来源：网络

另一方面，要想大屏用得爽，屏幕只是硬件基础，背地的芯片算力，底层软件的开辟、算法以及交互逻辑的优化都比屏幕自己来得加倍重要。

好比**代特斯拉Model S，17寸中控屏是台湾TPK提供的，背地的驱动芯片是英伟达的Tegra3，市场上都能买到，特斯拉为了提供迥异化的体验，为屏幕控制的功效设计了10个PCB板，而且内置了一个3G模块用于实现软件远程迭代。 

换句话说，若把车机体验比作一个木桶，屏幕大小和数目只是其中两块板而已，若其余方面拉胯，很容易翻车。 

昨年，极氪001首先托付，硬件配置属于中上程度：15.4寸屏幕与高通820A芯片，但车机菜单逻辑混乱、屏幕卡顿甚至死机的疑问仍旧惹怒了车主。今年8月，极氪为办理疑问决意为车主免费改换算力更强的高通8155芯片，并快速回收魅族团队，寄有望于获取后者在软件交互上的经验。 

在这方面，2C的互联网公司往往经验加倍丰富。汽车的大屏浪潮掀起之前，有条件的司职能用苹果的Carplay毫不会用原生的车机——某些车企自带的车机会保举花里胡哨的应用，而Carplay甚至会回绝在屏幕上表现歌词。 

华为的进入则进一步阐述了“软件优化比屏幕尺寸更重要”这一质朴事理。 

在接管华为周全革新前，小康SF5车型搭载的屏幕尺寸跨越17寸，但车机系统几无亮点，月销非常高2000出面。在其摇身一变为问界M5后，搭载了华为鸿蒙OS的车机顺滑程度堪比智内行机，大屏体验让车主直呼“买车机送车”，助力其月销突破1万台。要晓得，问界M5的屏幕尺寸实在比SF5小20%。 

问界M5车机 

不过，即便是科技公司了局也很难办理一个庞大疑问：在车上安置动辄几十寸的大屏，究竟能干什么？这又算不算是一种无形的税？ 

03 庞大的屏，前进的税？

大屏本质上是一种人们投以注意力、调换消息的介质。

在人们愈演愈烈的消息饥渴下，手机与计算机的屏幕尺寸越来越大，车机屏幕马首是瞻。然而前后者不同的是，手机、计算职能够近乎无尽地吸收注意力，但车载大屏一旦这样做，将会成倍生产危险。 

所以，在汽车策动时，为保证平安，车载大屏只会表现基础消息和导航，而这类工作更小的屏也能胜任。在泊车之后固然大屏能够用来看剧甚至办公，但用户完全有理由使用体验更好的手机、平板和彩电，没有须要留在车里。 

2018年，上汽与阿里合伙的斑马网络在剖析用户数据后发现，车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌。鲜明，没有人在听歌的时分需求一块20寸甚至30寸的屏。 

这也是推出大屏车型的车企们不肯吐露的一个究竟——因为特定的场景限制和平安诉求，车载大屏的行使率现实上很低。而对于重金购置但服从很低的产物，人们普通稀饭称之为“智商税”。

但不少车企在努力进行着花费者教诲，促使人们相信，买一块带有大屏的车，不是在交税，而是对未来的投资与筹办。 

昨年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功效。今年再有声响传出，Steam（游戏分销平台）行将登陆特斯拉车机。与其呼应的是，特斯拉今年正在扩大自动驾驶功效FSD beta试点范围。马斯克觉得，一旦实现自动驾驶，人在车里总需求干点什么，车载大屏届时会是非常佳的载体。 

新款Model S一大卖点：开车能玩3A大作 

然而疑问是，能充分开释大屏代价的自动驾驶何时能实现？马斯克的答案依旧是今年（他已陆续5年承诺“今年实现完全自动驾驶”）。更多机构和从业者则相信是2030年大概“Never”，到那时，一大量大屏车型很大概已经报废。 

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