曾经火热的智内行机市场已风景不再，而曾经略显寥寂的新动力汽车市场现在却方兴未艾。

今年-2020年，我国手机市场出货量陆续四年下滑，2021年虽有所回暖，但全体的颓势仍在连接。据 Counterpoint Research数据，自今年第六周以来，我国智内行机销量已陆续下降10周，第二季度更是创下新低，未及2016年第四季度创下的经历峰值销量的一半。

反观我国的新动力汽车市场，除了今年年销量稍有下滑以外，近十年来根基是频年增进，在2021年到达了创纪录的350万辆，暴增之势没有休止，今年1-8月的新动力汽车销量曾经跨越了昨年的整年程度，到达386万辆。

早已是一片红海的智内行机市场首先下滑萎缩，行业天花板显现，再没什么增进空间可言。对于各大手机巨擘来说，寻找新的业务增进点成为了当务之急。

恰逢此时，新动力汽车市场高速成长，一众跨界造车的新势力也在质疑声中开展壮大，更为重要的是，在汽车智能化的浪潮下，手机和汽车联系愈发紧密，未来的汽车乃至被人成为“装着四个轮子的智内行机”。于是乎，进军汽车业成为了多数手机巨擘不谋而合的选择。

虽说多数在染指汽车行业，但各大手机厂家却有着各自的章法，切入方法和介入程度不尽相像。有的是毋庸讳言亲自造车，有的是遮掩蔽掩坚称不造车却行造车之实，而有的就想老老实实当智能汽车的提供商。

苹果：新造车非常大的盲盒

苹果在智内行机时代的地位自不必多言，但苹果的造车之路却显得颇为坎坷。

苹果初入局汽车平台是从2013年的OS in the Car决策首先的，这也是后来的CarPlay，其要紧作用即是将iPhone的少许基础功效映射到车机上。

在今年的全球开辟者大会上，CarPlay迎来了史诗级的晋级，除了传统的映射投屏外，全新CarPlay可深入到汽车的底层，回收车内全部屏幕，实现空调等座舱功效的控制，从而实现与汽车的深度交互。

全新CarPlay无异于接收了汽车的“灵魂”，这对鉴戒的国产车企来说，是不可接管的，因此苹果公布的首批同盟车企，根基都是国外车企，无一家自主车企。苹果在此时大幅更新CarPlay，也被觉得是为苹果汽车项目打前站。

提及苹果汽车项目，还得从2014年被暴光的Titan项目提及。固然苹果从未主动官宣吐露过关于造车的任何进展，但坊间连续亲切关注着苹果汽车的意向。八年造车路，苹果何故连续没有交卷？

首先在于门路的摇晃未必，苹果非常首先是想从改善驾乘体验的角度研发汽车，而后又转头去研发热门的全自动驾驶技术，非常后还是想实车落地。频频调整变化开辟指标，使得苹果汽车项目猴年马月。

其次在于团队的动荡，这八年中，Titan项目的负责人走马观花似的换了4位，时代还不断传出别的高管离职跳槽。今年3月，出名苹果剖析师乃至爆料，苹果汽车项目团队曾经解散了一段时间。

非常后是苹果对产物的高请求，在没有开辟出一款具有倾覆性作用的汽车产物时，苹果是不会轻易将它推向台前的。

归根结底，车云菌觉得，苹果造车项目之因此云云好事多磨、永远难产，要紧还是短缺一位像乔布斯同样的灵魂人物，一位既懂产物也懂经营，也能在团队中非常后一槌定音的人，

但是咱们仍旧不可小觑苹果的气力和刻意，毕竟它是当今全球市值非常高的科技企业，这也让Apple Car成为了未来新造车的非常大盲盒。车企也都不敢掉以轻心，蔚来李斌就直言，苹果是蔚来的终极对手。

华为：有一天会撕下假装？

如今的华为在汽车界来势汹汹，但华为坚称自己不造车，给自己的定位是智能汽车时代的增量部件提供商，赞助车企造好车。

实在华为入局汽车也是从车联网首先，2013年暗暗建立车联网业务部，2015年便揭露了与公共汽车在车联网平台展开同盟。今后华为公布相似苹果CarPlay的HiCar，累计上车数曾经到达1000多万辆。

现如今，华为介入汽车的模式要紧能够分为三种，即零部件提供商模式、Huawei Inside模式和智选车模式。

零部件提供商模式非常好明白，相似传统的Tier 1、Tier2，华为向车企售卖汽车相关的零部件或技术方案，好比激光雷达和AR-HUD技术方案等。

Huawei Inside模式简称“HI”模式，接纳这种同盟模式的车型其尾部都会打上“HI”的标识，这种模式下华为向车企输出全栈智能汽车办理方案，要紧用在全新高端品牌上，当前要紧同盟对象有北汽极狐、长安阿维塔，广汽的同盟项目正在推进中。

智选车模式是华为介入汽车程度非常深的一种模式，华为不但为车企提供智舱等技术方案，还介入产物造型设计、内饰设计，乃至在自家门店赞助贩卖。换句话说，华为除了不生产，险些介入了汽车的各个关节，这也被外界诟病为同盟车企现实上曾经沦为了华为的代厂家。

固然在这种模式下，同盟车企确却是有益可图。当前这种同盟模式唯独的落地成果是华为与赛力斯团结打造的AITO问界品牌，双方推出的车型不但销量创造奇迹，而且也带动了一个边沿车市值的连连攀升。

华为智选车业务日前又迎来了一个新成员，奇瑞近期公布将会与华为智选车展开同盟，公布全新高端智能电动车品牌，双方计划了起码5款高端智能电动车型。不晓得跟着智选车业务的扩容，华为还能不能够陆续在问界上的化腐朽为神奇的才气。

不过外界普遍觉得，华为未来有一天必定会撕下假装，亲自了局造车，打造一辆真正挂着华为牌的汽车。

小米：一个被“逼”出来的决意

在一众涉及汽车平台的手机厂家中，小米是非常完全和非常开阔的，选择直接了局造车，而且是由雷军亲自执掌汽车业务。

雷军近期在接管央视网采访时表示，智能电动汽车成了汽车产业和花费电子的配备，是此时此刻的风口，若不干就后进了。因此，他觉得小米造车是一个被“逼”出来的决意。

话虽这么说，小米本身也是具有进来汽车平台的足量气力。首先，小米手机业务曾经进来全球前三，而且缠绕动手机曾经打造了完善的智能生态；其次小米的研发团队有上万人的范围，具有研发气力；非常后，小米手握大量现金，能够承受得起非常烧钱的造车业务。小米汽车首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元。

官宣造车一年多以后，小米汽车当前的要紧工作是缠绕建厂、自动驾驶测试和扩张团队等展开，为2024年上半年正式量产做筹办。

小米没有走代工模式，而是选择自建厂家。小米汽车厂家选择在北京经开区，分两期建设，产能都是15万辆，一期厂家正在如火如荼地建设中间。

自动驾驶是小米造车的重要突破方向，雷军觉得自动驾驶是智能电动汽车决胜的关节点，小米为此直接回收了一家自动驾驶初创公司Deepmotion，弥补短板，当前小米自动驾驶技术的研发进展曾经到了上路实测的阶段，雷军的指标是在2024年进来自动驾驶**营垒。

在造车团队方面，除了雷军亲自了局带队，小米汽车的团队要紧是由小米各业务线抽调的精兵强将组成。天然也少不了从外部挖人，原北汽极狐总裁于立国加盟并担负小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，前吉利钻研院院长胡峥楠进来雷军的顺为血本，曲线介入小米汽业务，原上汽通用五菱贩卖公司营销总监周钘加盟小米负责营销工作。

别的，不得不提的是雷军系血本缠绕汽车家当链做了大量的投资工作，涉及自动驾驶、激光雷达、芯片、电池等智能汽车焦点平台，为小米造车铺路。

现在小米造车悬而未决的一个槛即是造车费质，不晓得雷军会怎样办理这个疑问？

OPPO：暗自蓄势，筹办“上车”

OPPO也是比年来被外界盛传要造车的手机厂家，OPPO首创人陈明永在今年年就公示表示，若汽车厂家造欠好车，OPPO有气力的话就会对造车做尝试。

不过陈明永的话另有下半句，即便造车，也会专注于OPPO能做好的平台。今后陈明永带队拜望了少许车企后作出表态：暂不造车。

暂不造车的OPPO选择发挥手机主业的上风，经历车机互联的方法加深与各大车企的同盟，一步步实现“上车”。

在2021年的OPPO开辟者大会上，OPPO公布了OPPO智行（OPPO Carlink）的办理方案，可为车企提供数字蓝牙钥匙、车机投屏、车载快应用和车管家等功效。

在今年的OPPO开辟者大会上，OPPO又进一步公布了潘塔纳尔伶俐跨端系统，能够赞助开辟者在手机、汽车、平板等不同终端适配使用，链接不同终端操纵系统。

作为一个处于操纵系统和软件层之间的“中间件”，潘塔纳尔伶俐跨端系统有别于华为的鸿蒙系统，更提供了远跨越CarPlay的功效，更重要的是它没有想去掌握软硬件主导权和汽车数据，主角还是车企，这也凸显了OPPO在汽车平台的“低姿态”。

不过，低姿态的背地，OPPO也在暗自发力、动作一再，大有造车之势。

OPP0在2016年请求了**项关于汽车的专利后，今后又陆续请求了多项涉及自动驾驶、汽车软件等方面的专利，在2021中国自动驾驶专利请求排行榜中，OPPO 排名41位，乃至高于蔚来，后者排在43位。

OPP0从昨年首先大举招徕汽车方面的人才，详细涉及“智能驾驶”和“整车系统”等地位，小鹏汽车前首席科学家郭彦东曾经跳槽至OPPO。

更有甚者，OPPO曾经为汽车项目注册了商标名称——“OCAR”，也许在未来的某一天，OPPO会正式官宣OCAR的相关消息。

车云小结

除了以上四家手机厂家，vivo也曾被传造车，而且也有自动驾驶专利的请求，不过其后往返应称有望专注做手机及周边生态链产物。光彩面临是否会造车的疑问，表示未来几年没这决策，但会与汽车品牌整合办理方案。

魅族则被吉利回收，成为吉利的一份子。当手机厂家向汽车平台打击的时分，汽车厂家也在进行防守。不但是吉利，蔚来也要造手机，而且是高端手机。

跟动手机和汽车的联系愈发紧密，二者之间的攻防战也将愈发猛烈。

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